梯也尔与贝里耶同样也微笑着向秩序党阵营鞠躬，仿佛是在同过去的自己告别，随后进入了共和派阵营之中。
新的格局完成后，接下来又到了一年一度的汇报工作。
铁道部部长莫尔尼坐位第一个上台的政府部长。
“各位议员们，截至今日我国已经建成4000公里的铁路网络比1848年多出了100公里，距离1842年铁路法所规定的大干线完成了百分之八十（1842年的铁路法计划主要大干线6520公里。），其中巴黎—南锡—斯特拉斯堡、巴黎—布鲁塞尔、里昂—马赛三条主要干线已经全部通车使用，这三条线路的通行将会大大节约了我们的出行问题，剩余的路线预计将会在1852年全部铺设完成……我们……”
莫尔尼的铁路计划在热罗姆.波拿巴的强力推动之下稳步前进，某些在克里米亚战争之后才开始铺设的铁路现如今已经基本竣工。
原本只存在于图纸上的铁路干线已经变成了现实，特别是斯特拉斯堡—巴黎方向的通车更有利于调兵与铁矿石的运输。
快速的铁路建设让法兰西的钢铁与枕木产量翻了一倍，大量的钢板刚刚从工厂出产便通过火车运送到了铺设铁路的地点。
铁路的建设同样也带动了其他行业的建设，特别是高精密产业的火车头，为了能够使得开通的铁路线更快的通车，勒克莱佐的施耐德工厂在热罗姆.波拿巴的行政指令下同巴黎境内其他生产火车头的厂家联合在一起进行生产，同时驻派国营工厂内的半官僚进行监督与指导。
在相互交流的过程中，每一个生产厂家基本都有所长进，生产过程中许多厂家的配合也逐渐地磨练了起来，他们突然发现与之前的单打独斗相比，联合在一起显然更加有利于生产。
一个类似于卡特尔的联合会在热罗姆.波拿巴的引导下逐渐的建立，然而这些厂家并不知道，他们所做的一切只是热罗姆.波拿巴的尝试初期工业动员的实验品。
从结果上来看，工业动员之后确实要比之前更加的快捷。
以铁路为核心的利益生产圈被热罗姆.波拿巴以联合会的形式梳理了一遍。
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