1852年2月25日，一家名为法兰西城际铁路的公司悄然成立。
与此同时，法兰西铁道部长巴罗什同样也高调地宣称法兰西铁路的主要干线已经快要基本线路已经快要完成，二级线路正在紧张的筹备之中，计划很有可能会在1853年开始。
巴罗什的话真可谓是一石激起千层浪，品尝到第一批铁路带来利润的中产阶级与布尔乔亚们开始热火朝天地跟进二级线路，在他们的眼里，铁路无意是这个时代最为赚钱的买卖。
可是他们哪里知道，二级铁路压根就是一个赔本的项目，极端一点来说铁路的建设本身就是赔本买卖。
如果真的让他们出资的话，铁道部恐怕真的要考虑一下他们能否承受的住市场风险引发的暴乱问题。
因此二级铁路的债券以承包的形式转手送给了盘踞在法兰西银行的高特银行家们，再由他们将亏本的股票以包装挂牌的形式输送到法兰克福证券交易所与布鲁塞尔证券交易所，这就相当于法兰克福与布鲁塞尔为法兰西铁路的建设承担了风险。
什么时候二级铁路风险爆炸，什么时候法兰克福五布鲁塞尔就要迎来19世纪版的“黑色星期五”。
热罗姆.波拿巴粗略估算过铁路金融炸弹的威力，法兰克福证券交易所与布鲁塞尔证券交易所就算侥幸逃脱也得脱一层皮。
在德意志埋下炸弹的热罗姆.波拿巴，为了防止别人也用这一招自己挖坑，热罗姆.波拿巴又秘密联络了一批圣西门经济学的领军人物，在他们的帮助下（活多数都是他们做的），一套以行政指令为主体金融监管机制成绩。
这套监管机制的督察组主要负责审查金融市场内的黑钱，以及套牌转移资产等行为。
可以说是热罗姆.波拿巴在1850年时期的加强版金融监管政策，金融监管加上熔断机制足以防微杜渐将绝大多数金融危机扼杀在萌芽之中。
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